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在大量資本涌入生鮮電商過程中，生鮮電商在平臺之上廝殺慘烈，不斷有企業(yè)宣布陣亡。進入2016年，在4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實現(xiàn)了盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。在存活者以及領先企業(yè)看來，能夠取得生鮮電商的領先地位，得益于其供應鏈體系和物流優(yōu)勢。

北京制冷學會監(jiān)事長徐慶磊在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，生鮮電商企業(yè)要著力加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設施建設，推進信息化，做好前一公里。

或?qū)⑦M入快速發(fā)展期

今年3月，易果生鮮宣布完成C+輪融資。C+輪融資是目前生鮮電商融資史上規(guī)模的一筆融資。易果生鮮CEO張曄表示，易果生鮮能夠取得生鮮電商的領先地位得益于他們的低成本供應鏈體系和冷鏈物流優(yōu)勢。再次印證了冷鏈物流對于發(fā)展生鮮電商的重要性。

浙江農(nóng)林大學農(nóng)學院研究員申燕飛在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時說：“目前生鮮電商企業(yè)仍然處于投資風口，具有廣闊的市場空間和利潤空間。我國處于生鮮電商發(fā)展的起步階段，尚未形成適應市場的發(fā)展體系。未來三年，生鮮電商將打開局面，逐步進入盈利時代。未來生鮮電商行業(yè)，千億元市場規(guī)?？善?。”

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預計，未來三年，生鮮電商市場規(guī)模仍將較快發(fā)展，到2018年，我國生鮮電商市場規(guī)?？赏黄?000億元大關(guān)，達1283億元。近兩年被各大生鮮電商企業(yè)視為行業(yè)發(fā)展的拐點，不斷摸索適合自身發(fā)展路徑。

農(nóng)業(yè)部測算，到2020年我國的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370公斤基礎上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠高于全球9%的平均增長速度。未來隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，我國對冷鏈的需求將保持較高的水平。

有分析指出，目前，我國冷藏運輸以公路為主導，預計2020年公路冷藏車市場將達到41億元，未來五年的CAGR(復合年增長率)為5%左右。從公路冷藏車現(xiàn)在的保有量來看，市場容量超過8萬輛。隨著公路運輸所帶來的環(huán)境問題以及貨運司機用工短缺問題的出現(xiàn)，鐵路運輸也隨之迎來發(fā)展契機。

做好前一公里

冷鏈物流建設需做好前一公里和一公里。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展冷鏈物流，應該建立冷鏈物流裝備試點、推動新型冷藏保鮮技術(shù)與裝備的研發(fā)，加強多種水果共用的大型綜合性物流中心的建設。

“順豐快遞的出現(xiàn)提升了生鮮產(chǎn)品的配送效率，要改進包裝材料與技術(shù)，增加內(nèi)外包裝種類，向更健康、更專業(yè)高效、更個性化包裝發(fā)展。”申燕飛如是表示。

在徐慶磊看來，發(fā)展生鮮電商，關(guān)鍵在于破解貨源品控、倉儲管理、物流配送三大難題。國家應出臺法律法規(guī)，依法查處網(wǎng)絡食品安全違法行為，加強網(wǎng)絡食品安全監(jiān)督管理，維護消費者權(quán)益，加強食品安全監(jiān)管，依法處罰違背市場準則的行為。同時，加強全社會誠信體系建設，利用道德的力量約束危害人民利益的行為。

中國農(nóng)業(yè)科學院果樹研究所主任王文輝認為，發(fā)展生鮮電商，首先產(chǎn)品質(zhì)量要過硬，其次要打造差異化和個性化的服務需求，提高產(chǎn)品溢價，降低物流成本，提高和完善包裝、保鮮技術(shù)。

同業(yè)協(xié)作提升運送時效

冷鏈物流已與食品安全緊密相連。

“生鮮產(chǎn)品從田間到餐桌的產(chǎn)業(yè)鏈較長，時間跨度大，很難保證其新鮮度。”江蘇中關(guān)村研究院院長陳江平教授指出，“當商品離開庫區(qū)后，分揀和包裝操作場地需具備溫控條件，再裝入溫控箱運輸，收派員將商品裝入保溫袋上門派件。整個環(huán)節(jié)所使用的溫控設備包括冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等眾多微小細節(jié)。而在這些細節(jié)中，如果某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可以直接影響用戶體驗。”

中國食品(農(nóng)產(chǎn)品)安全電子商務研究院研究員張傳林，將食品類電商發(fā)展的痛點歸納為產(chǎn)品品牌未成功塑造、生鮮食品難以保質(zhì)保鮮、農(nóng)產(chǎn)品源頭追溯困難、進口食品檢驗檢疫和監(jiān)管不嚴、倉儲物流配送緩慢、網(wǎng)購食品退換貨損害消費者權(quán)益、消費者權(quán)益有待進一步維護，標準、流程、規(guī)范未形成體系、監(jiān)管執(zhí)法處罰輕、缺乏誠信體系建設等十個方面。同樣，這些也是冷鏈物流在發(fā)展過程中所面臨的問題。

有業(yè)內(nèi)人士指出，冷鏈物流目前面臨著幾大挑戰(zhàn)：一是終端，終端冷藏保溫設備配置率比較低;二是轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)未實現(xiàn)生鮮冷鏈專用通道，與普通件混裝現(xiàn)象十分普遍;三是倉儲環(huán)節(jié)，生鮮食品的冷藏恒溫倉儲數(shù)量較少;四是包裝，包裝不規(guī)范，未使用食品綠色包裝材料的現(xiàn)象普遍存在。

徐慶磊告訴記者，“目前我國冷鏈物流的發(fā)展不均衡，東部地區(qū)發(fā)展快，中西部地區(qū)相對落后，應在做好市場調(diào)研的同時，加強同行業(yè)協(xié)作，提升冷鏈運輸規(guī)?；?、集約化水平，降低成本。使用各種新型冷鏈物流裝備與技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)地到銷地市場冷鏈物流的無縫銜接，保障商品質(zhì)量安全。對倉儲物流配送各項進行升級，增加冷鏈能力，提升生鮮運送的時效。”